Новый материал в блоге

На этих выходных еду в деревню ставить мопед на зимовку и естественно консервировать. Поэтому в воскресенье или понедельник будет отчёт о моём последнем падение с фото и будет отчёт о консервации с фото. Я уже писал о консервации мопедов и скутеров, но то была статья как бы для тех у кого есть приличная сумма на консервацию. Естественно я не обладаю капиталом, что бы тратить его на консервацию, поэтому будет отчёт о самом основном и менее затратном! Ждите.

Подробнее о GX CITY

Я уже ранее писал, что у моего друга есть трёх летний скутер GX CITY и вот я решил написать про этот скутер подробнее. За три года он успел не так уж и много проехать всего 6500 км, но судьба его потрепала. Так как в двигатель заливалось обычное автомобильное масло и был инцидент, когда он проехал примерно 3-4км без крышки-щупа заливного отверстия и уровень масла был достаточно мал естественно, если он вообще был. Конечно такое ухаживание за двигателем не заставило себя долго ждать на 6000км пришол ему каюк, а точнее поршневой, при снятие головки, что бы притереть клапана было обнаружено что поршень почти болтался в цилиндре и мы долго не могли понять как он с такими зазорами вообще ездил, причём послушно свои 55 - 60 км\ч. Вердикт был понятен всем, поршневую под замену. В скутер магазине была куплена 72 cc поршневая и установлена на скутер с 50cc головой. Проблем ни каких не возникло. И как же я был удивлён какая у этого скутера появилась динамика и скорость. По динамике мой 72cc мопед тихо курил в стороне, а вот максималка примерно одинаковая. После установки поршневой скутер проехал 750 км и случилась достаточно неприятная вещь, сломался храповик стартера и так как стартер у него давно не работает, толи из-за релюшки толи из-за проводки, которая за 3 года увы не в идеальном состоянии. Кик стартер тоже не работает из за этой детали, поэтому скутер стоит и ждёт когда же его сделают. Основная проблема в том что храковик стартера у нас ни где не купить и не заказать. Прийдётся покупать в интернет магазине или заказывать с москвы самим. Так что этот скутер сезон закрыл ещё 1,5 месяца назад. Надеюсь что в следующем сезоне он будет служить хозяину верой и правдой и не выкидывать такие номера.

Подробная статья об установке 110cc поршневой

В этой статье я опишу что понадобится для установки 110cc поршневой вместо 50cc или 72cc. В первую очередь для смены поршневой нам понадобится сама 110cc поршневая, головка 110cc, длинные шпильки под 110cc двигатель, длинная цепь ГРМ под 110cc двигатель и длиноходный коленвал. Только с помощью всех этих деталей можно превратить двигатель в 110 кубовый и естественно надо будет обязательно половинить двигатель. Так что советую вам купить или скачать руководство по ремонту двигателя, там будет подробное описание разбора двигателя, которое вам очень понадобится во время разбора двигателя. Конечно для полной отдачи мощности двигателя я бы вам посоветовал или заменить на карбюратор от VIPER Актив или поменять в нашем карбюраторе жиклёр на более кубатурный, расточить и отшлифовать впускной патрубок и так же поступить с коленом глушителя, тогда я могу сказать что можно получить отличную тягу с приличной максималкой.

Как отличить 50cc от 72cc

Хочу объяснить вам несколько критериев как можно отличить 50 кубовый мопед от 72 кубового, на многих форумах пишут что невозможно определить кроме как разбор двигателя и замер поршневой. Конечно не надо думать если на мопеде спидометр больше 60 то он будет 72cc это не так. Ну во-первых это диаметр выхлопной трубы слева труба 72cc справа 50cc в 72 кубовую выхлопную можно засунуть большой палец, а в 50 только мизинец. Во-вторых на скорости 15 км\ч включите 4ую скорость и попробуйте разогнаться до 50 км\ч , если это получится нормально, то у вас 72cc. В-третьих прежде чем говорить что у меня 50cc и он больше 70-75 не едет.
Задумайтесь, разве 50cc мопед может разогнаться до 75 км\ч? Конечно нет. У меня у друга 50cc и мопед не едет больше 60-65 км\ч хоть что делай. А если у вас мопед едет 75 км\ч то у вас скорее всего 72 cc, но просто не настроен карбюратор или перетянута цепь или ещё какие то проблемы с ходовой или двигателем. Впрочем это наверное всё, что я хотел рассказать про то как можно отличить 72cc двигатель от 50cc.

Электро скутеры

Ну если я начал рассказывать про китайскую технику, то мне кажется, что не рассказать вам об электро скутерах было бы свинством. Заинтересовался я этой техникой примерно год назад и понял что это достаточно хорошая вещь, а главное ни какого шума и траты на бензин, но есть минус в том что обычно у таких лошадок пробег на одном заряде батарей составляет 60-70км с максимальной скоростью 50 км\ч , сейчас уже увеличился рынок электро скутеров и кроме 300W и 600W появились 1000w и 1500W вот последние два экземпляра заслуживают обзора, эти двигатели уже позволяют разогнаться скутеру 80 -95 км\ч , но остался один большой минус - это очень маленький запас хода. И поэтому такие лошадки очень порадуют людей в возрасте которым хочется съездить в лес грибов пособирать или на дачу съездить, тоесть в пределах 40км и без затраты денег на бензин. Сейчас есть даже 600W трициклы с вместительным грузовым отсеком в котором сделано сиденье для 2ух пассажиров. Так что те кто хочет получить экономный и экологически чистый вид транспорта выбирайте электро скутеры.

Немножко отвлекусь от темы или заработок на блогуне

Наверно все начинающие блогеры слышали о блогуне. Блогун это сервис для продажи рекламы со своего блога. Я слышал много отзывов бывалых, что за год можно раскрутить блог до заработка 1000$ в месяц. А так в среднем пишут о заработке в 150-350$ с обычного блога, я решил проверить это. Так что попользуюсь блогуном, а потом напишу ещё одну статейку об этом сервисе. Вот ссылка на блогун. Советую вам тоже попробывать.

Встречи с ДПС

Могу сказать что ДПСники тоже люди, а иногда даже очень добрые, так что если вы ни чего нарушили и вообще ездиете по правилам то не надо удирать от ДПС, расскажу свой опыт я удирал от ментов несколько раз, один раз даже втроём и они меня не ловили. Может конечно мне просто везло. Но вот один раз я просто выехал с другом прокатнуться после дождя, погода была тёплая хорошая, но асфальт был влажный и поэтому я ехал 50-55км \ч и вот из кустов мне машет палочкой ИДПС я анализируя что я ни чё не нарушил решил остановиться, не забывайте включить поворотник. Инспектор даже не спросил сколько мне лет, он начал расспрашивать о мопеде. Я ему всё рассказал, ввёл его в тему. Я предложил ему проверить документы на мопед, он удивился что они у меня есть. Посмотрел и сказал что должен быть ПТС я ему объяснил что на мопеды у нас ПТС не дают в магазинах, а в документах есть номер двигателя, а на поршневой есть объём. Он отдал документы, пожелал удачного пути и мы с другом удивляяся порядошности ДПСника поехали дальше, теперь для меня стало правилом если ты ни чего не нарушил, то остановись, а не гоняйся. И не будет у тебя проблем с законом и его блюстителями. Мои друзья тоже гонялись с ДПСниками, но не все убегали от них.

Проезд лежачих полицейских

Наверно у всех в городе есть лежачие полицейские и все задумывались, а как же их лучше проехать? Лично я экспериментируя с разными вариантами, выбрал самый оптимальный как проезжать лежачие полицейские на скорости. Всё очень легко. Сейчас лежачие полицейские положили даже в посёлках городского типа где я обычно и катаюсь на мопеде и лично я нашёл вариант как на скорости 60-70 км\ч можно преодолевать эти злополучные вещи.
Вот порядок действий.
Во-первых потренируйтесь, что бы не было непредвиденных ситуаций в плотном потоке машин. Выберите передачу что бы обороты двигателя были в районе 7000-7500 об\мин и езжайте на лежачий полицейский, за пол метра до него закрываем газ и за 10 см до полицейского резко открываем газ на полную с переносом вес назад и на лежачем полицейском отрываем 2колеса от земли и приземляемся сначала на заднее колесо, а потом плавно опускаете перед. Лично для меня это оптимальный вариант.

Про скутер ни чего не могу сказать, не раз не пробовал и не знаю, ну думаю если подвеска позволит то можно будет повторить что то подобное только надо будет нагружать переднюю вилку перед лежачим полицейским, передним тормозом.

Немного о резине и технике торможения

В этом посте напишу как бы обзор о резине и торможение.
Конечно все слышали что "Тормоза придумали трусы". Если вы так считаете то можете пропустить эту статью, так как всё равно вас не переубедить, а тем кому важна безопасность это статья будет кстати. Я думаю все слышали о качестве китайской резины, я скажу одно если вы ездите только по асфальту, советую вам купить хорошую, фирменную асфальтовую резину и можно будет укоротить тормозной путь где то в 1,5раза. Наверно все слышали байки как мотоциклисты вылетали через руль нажимая передний тормоз и вообще предыдущее поколение снимало передний тормоз с мотоцикла из-за того что боялись упасть, но я надеюсь вы люди образованные и знаете что передний тормоз - это основной тормоз, конечно не надо тормозить всегда в стоппи. Дам несколько советов по торможению на асфальте. Одновременно нажимаем задний и передний тормоз и держим их на грани срыва, но ни в коем случае, не допускаем юза, так как можно очень легко упасть.
Сейчас у меня на мопеде стоит задняя резина Metzeler ME22 и я доволен, теперь когда я еду с пассажиром я могу выжать задний тормоз полностью и он не уходит в юз. А передняя резина у меня родная, так вот я за два месяца так тормозить что со мной боятся ездить люди, потому что тормозить с 80 км\ч я начинаю за несколько метров и слышно как из под переднего и заднего колеса идёт шорох от небольшого юз. Советую вам сразу учиться тормозить задним и передним вместе, так как переучиться намного сложнее чем сразу выучиться.

Насколько опасен боковой ветер?

Все наверно слышали что на лёгких мотоциклах, мопедах и скутерах боковой ветер опасен. Так вот я вам приведу свой пример из жизни и объясню что и почему. Так вот почему все 400cc и более мотоциклы имеют большой вес, ну конечно это из за того что стоит более мощный и тяжёлый двигатель, но всё таки вес мотоцикла можно было бы уменьшить, но это ни кто не делают. Почему? Да потому что любой мотоцикл рассчитывается на свою скорость и естественно его вес соответствует рекомендуемой скорости. Ну ни как не больше. А если допустим лёгкий мотоцикл разогнать до 140 то при небольшом порыве ветра вас просто выкинет с дороги или на обочину или на встречку или в кувет.

Теперь расскажу немного о себе, я с другом ехал по трассе домой и торопился так как в нашу сторону шла туча, по которой было видно что там не лёгкий дождик и ливень и мы ехали в районе 80 км\ч , естественно как всегда перед дождём был порывистый ветер и вот был спуск достаточно крутой и затяжной и я решил поддать ещё газа. И вдруг был порыв ветра и я даже не понял как я оказался на встречке, как нам повезло что в этот момент не было ни кого на встречке, а то бы нам не повезло, так что дорогие друзья кто ездит на лёгкой мототехнике советую вам не ездийте слишком быстро в ветренную погоду, ведь не всем может повезти что ни кого не будет на встречке.

Вкратце о тюнинге мопедов

Сейчас двигатель 139FMB который стоит на всех мопедах, стал очень популярный, так как 4х ступенчатая коробка передач для малокубатурного двигателя это очень большое преимущество перед двигателями скутеров с вариаторами. И ещё он получил такую популярность потому что на большинство мопедов китайцы ставят 72cc поршневые, а в документах и на цилиндре 49.9cc вот такая вот история. Естественно если двигатель популярен то на него есть тюнинг, которого сейчас на 139FMB ещё больше чем на 139QMB. В прошлом году всё что было из тюнинга на 139FMB это 72сс поршневые, а сейчас можно купить 110сс поршневую с головкой с увеличенными клапанами и длинноходный коленвал, так как у 110cc поршневой ход коленвала больше всё это надо устанавливать одним комплектом, и когда это всё установленно вы почувствуете что такое мощный двигатель, с таким двигателем мопед становится как танк, так как на низах у него очень хороший крутящий момент и скорость в районе 140 км\ч, вот это я понимаю тюнинг, хотя я бы вам не советовал разгоняться на мопеде более 100км\ч так как у мопеда очень маленькая масса и при небольшом боковом ветре вас просто напросто сдует с дороги и это на словах вроде смешно и не реально, а когда я на себе почувствовал силу бокового ветра, я понял что это очень серьёзно. Ну впрочем я посвящу этому следующую статью.

Вкратце о тюнинге скутеров

Сейчас в России очень много тюнинга для двигателя 139QMB этот двигатель стоит почти на всех китайских скутерах которые продаются в России. И поэтому тюнинга на этот двигатель навалом, начинае от поршневых и колен валов, и кончая полностью настроенными вариатарами под разные нужды, так что в этой статье я немного напишу какой тюнинг есть для скутеров.



Сейчас есть в продаже комплекты ЦПГ на 90cc которые дают возможность скутеру разгоняться до 100 км\ч, а если кроме комплекта ЦПГ покупается еще и карбюратор и правильно настраивается вариатор то скутер запросто разгоняется до 110км\ч вот несколько примеров ЦПГ на 90cc "(ЦПГ) 90сс NARAKU 52,4мм для 139QMB (Тайвань)" и "Алюминевая (ЦПГ) BGM (Германия) 90cc (52мм) для 139QMB" это самые популярные и лучшие поршневыне на 90cc для 139QMB и конечно такая штука стоит не мало, комплект NARAKU стоит в районе 10000р. а BMG в районе 9000р . Но хочу сказать что они того стоют, это хорошая возможность поменяв поршневую с головкой получить из скутера ракету.

Консервация на зиму

Что бы ваш мопед и скутер служил вам долго и верно без поломок и в отличном виде нужно естественно заботится о нём, а так как на улице сейчас наступили холода и мало кто продолжает ездить на своём скутере, а что бы скутер хорошо пережил зиму советую законсервировать его на зиму, а как это сделать я опишу в этой статье.


Вот перечень того что надо сделать с мотоциклом что бы он прекрасно пережил зиму.

1. Надо вымыть скутер. Можно использовать разные авто-шампуни для кузова или, если скутер просто пыльный, воспользоваться салфетками для авто, но всё таки лучше вымыть скутер и вытереть насухо.

2. Обязательно обработать: все металлические части – WD-40, если не произвести такую операцию возможно вы весной будете очень не довольны видом своего друга, так как метал покроется ржавчиной ; резиновые детали (в том числе и покрышки) – силиконовым спреем или авто/мото полиролью для шин; кожаное седло обработайте влагоотталкивающим спреем (не используйте полироль для кожи, так как седло после такой обработки длительно время будет оставаться скользким).

3. Обработать весь мопед или скутер восковым полиролем. В зависимости от материала поверхностей мотоцикла выбирайте либо восковый полироль для кузова автомобиля (для глянцевых поверхностей), либо восковый полироль для пластика.

4. Обязательно сменить старое масло на новое. Это необходимо сделать потому что, со временем неподвижное холодное масло выделяет низшие фракции, которые оседают на дне картера и могут блокировать проходы системы смазки и масляного фильтра. Так же, пузырьки отработанных газов, растворенные в масле, вызывают активные коррозионные процессы на соприкасающихся с таким маслом металлических частях.

5. Скутер или мопед обязательно поставить на центральную подножку. Желательно вывесить колёса мотоцикла, так что бы снять нагрузку с амортизаторов, вилки и колес.

6. Выкрутите свечу и залейте в цилиндр 0,3 кубика того же масло что вы залили в двигатель. Затем закрутите свечу и несколько раз проверните поршнь с помощью кик-стартера или стартера.

7. Снимите акумулятор и возьмите домой. Примерно один раз в месяц заряжайте аккумулятор. Напомню, что оптимальный ток заряда аккумулятора составляет 10% (в А) от емкости (в Ач), а время заряда примерно составляет 10 часов, хотя современные зарядные устройства самостоятельно определяют окончание заряда аккумулятора
(например, аккумулятор емкостью 18 Ач рекомендуется заряжать током 1,8 А в течении 10 часов).

8. Залейте полный бак бензина. Заправляйте только качественным бензином что бы в бензине за зиму не образовалось осадков. Учтите, что весной лучше слить бензин и заправить мотоцикл свежим бензином. По своей природе бензин, как и любые другие углеводороды, нестабилен и через некоторое время разлагается, хотя можно добавить специальный стабилизатор в бензин.

9. Заткните отверстие в глушителе. Это не даст влаге оседать внутри глушителя. Это особенно важно для прямотоков! Для закупорки подойдет обычный полиэтиленовый пакет.

10. Спустите давление из шин на 40-50%.

P.S.
Сливать жидкости и особенно масло из двигателя категорически не рекомендуется, так как детали мотора без масла более подвержены коррозии. В свою очередь, даже небольшая коррозия «внутренностей двигателя» может серьезно сократить срок службы, длительность и качество его работы! Так же не следует сливать жидкость из охлаждающей системы, так как: резиновые патрубки и сальники водяной помпы подвержены разложению, а радиатор – коррозии.

Как уже говорилось выше, зимовать скутеру и мопеду на улице под снегом и дождем крайне нежелательно, но все-таки возможно. Хотя, срок эксплуатации техники в этом случае снижается на очень много.

Подробнее о станте на мопеде и скутере

Не все люди знают как правильно поднимать мопед и скутер на задние колесо я вам немного об этом расскажу, что бы вы не думали как многие, что стант на обычном мопеде это не реально. Для начала надо поставить бугель, если вы конечно не хотите что бы у вас было много шрамов от падений и на вашем мопеде тоже. Без бугеля конечно можно потренироваться, но очень аккуратно, но я решил не рисковать и поставил бугель.
Теперь о технике станта на скутере. Скутер будет очень тяжело поднять в стант в движение, поэтому если вы только начинающий, то поступайте так.
Во-первых найдите асфальтовую площадку, где нет машин или их очень мало.
Во-вторых надо обязательно прогреть двигатель что бы не он не работал в износ и легко поднимался в стант.
В-третьих всегда будте готовы что вы упадёте.

А теперь приступаем к самой технике: Стоим наместе зажав задний тормоз, разгозовываемся и бросаем задний тормоз и переднее колесо сразу поднимится в воздух, а потом всего лишь держите равновесие и если слишком откланяетесь назад, то прижимайте задний тормоз, в общем это всё прийдёт с опытом.

А теперь о технике станта на мопеде, тут всё подругому, преимущество мопеда что его можно поднять в стант даже на скорости, есть два способа поднятия в стант на скорости и один способ станта с места.

Сначала поговорим о станте с места. Стоим на месте с уже включенной первой передачей и выжатым сцеплением и разгазовываемся и на оборотал 4000-5000 об\мин потихоньку отпускаем сцепление и как только чувствуете что диски сцепления зацепились, тоесть мопед начал потихоньку двигаться вперёд, очень бысро отпускаете сцепление, и мопед плавно поднимает морду в воздух, а потом только газом регулируем его положение.

А вот теперь стант на скорости. Для начала надо начать движение где то со скоростью 6-10 км\ч затем чуть чуть смещаемся назад, резко закрываем газ, и давим на руль вниз, а потом резкое открытие газа и рывок руля на себя и мопед поднимится в стант, могу сказать что такой техникой овладеть не так уж просто овладеть.
А вот вторым способом проще овладеть, едем так же на скорости около 10 км\ч выжимаем сцепление, и открываем газ на полную, затем бросаем сцепление и дёргаем руль на себя, то что таким способом вы овладеете очень быстро это точно. Мне кажется этого зватит для начала.

Stunt на китайце реальность

Я могу точно сказать что Stunt на китайском мопеде это реальность, проверенно на себе. Просто многие те у кого японцы говорят что на китайце не реально заниматься стантом. Хотя это очень даже реально. Я не могу сказать что я хороший стантер, я самый простой новичок в станте. То есть это для меня просто развлечение, во-первых что бы стать хорошим стантером надо иметь очень хорошую физическую подготовку, которой у меня нет, я спортом ни когда не занимался. Вот можете глянуть мои фото и видео, мне нравится увлекаться стантом, очень много адреналина получаешь, особенно когда со вторым номером стантишь, вот моё видео станта, кому интересно как можно стантить на мопеде советую посмотреть.

В кратце об обкатке моего мопеда

Обкатывал я мопед не как все и мне кажется это очень хорошо сказывается на двигателе, так как зеркало на цилиндре получается намного лучше чем при обычной обкатке, мопед был куплен 9мая, привезён в деревню в машине и тут я решил обкатать не как все. На улице было прохладно, градусов 14-16. Во первых я сразу слил заводское масло и залил Motul 5100 15w50 нашёл вентилятор и поставил его перед двигателем и включил на самый мощный режим. Завёл мопед и он где то 30минут стоял работая на 2000 об\мин и температуру двигателя я держал в таком пределе что бы рука лежала спокойно на цилиндре и так в течение всего дня. Завёл, поработал 30 минут, заглушил минут на 10 и потом опять 30минут в течение всего дня, а вот уже на следующий день я решил на месте притереть коробку, поставил на центральную подножку, сел на него, вывесив заднее колесо и начал коробку щёлкать с 0-1-2-3-4-0 и так в течение 1 часа, а потом уже только уже поехал обкатывать в движение, сейчас я уже проехал 7500 в режиме максимального износа и движок работает как часы, я ни разу не регулировал клапана, так как они были отлично отрегулированны в магазине и до сих пор у них зазоры которые должны быть по инструкции. Единственное что за 7500км которые я проехал в основном на оборотах 7000-8500 об\мин это то что максималка упала с 85 до 80 км\ч , это с учётом что у меня 72cc поршневая. Больше ни чего не могу сказать, правильная обкатка, залог здоровья мотора.

Немного о моей китайско технике и технике моих друзей.

Расскажу вам немного о моей китайской технике и моих друзей. Начну с самого взрослого скутера.

Это GX CITY ему сейчас уже 3,5 года, повидал он многое, вот только пробег у него маловат для его возраста, всего 6500км . Хороший скутер для асфальта, но на плохом асфальте и просёлке это ужас, маленький просвет и поэтому что бы не пробить картер приходится ехать очень медленно((( Вот в этом большой минус, а так очень хороший скутер.







Второй по возрасту это Jialing QT 8 ему сейчас 1,5 года пробег на сегоднешний момент 5500км, но он очень много простоял, за этот сезон он проехал всего 2км, а всё началось с того что он потерял винт качества на карбюраторе, а купить карб было дорого для него, вот он и поставил на него коряво карб с мопеда и у него постоянно тёк бензин в поршневую и у него масло перемешалось с бензином и за несколько километров он убил поршневую, и только в конце сезона купил поршневую на 72cc и мы поехали с ним обкатывать скутер и вот случилась неприятность сломалась ножка кик стартера, ну тоесть сама крышка вариатора треснула и соответственно скутер не завести, хорошо были не далеко от дома, крышку он новую не купил, поэтому скутер до сих пор в гараже стоит не на ходу. А забыл упомянуть что стартер у него тоже мозги насилует, мы так и не поняли что со стартером. фотку выложил единственную, больше нету фоток скутера этого.



Теперь напишу о своём мопеде ABM Дельта, он самый молодой в нашей компании, ему всего 7 месяцев, но пробег вполне солидный для этого возраста 7500км, он претерпел многого по моей глупости, я два раза на нём падал на скорости и разбивал фару и приборку два раза, но об этом подробнее будет в следующих статьях. Двигатель в идеале, даже если учесть что я занимался на нём STUNTом поршневая в идеале, но мне повезло я сразу купил с 72 сс поршневой. Мне езда на мопеде очень нравится, особенно по просёлке. Ни один скутер не сравнится с мопедом на просёлке, мы с моими друзьями ездием на рыбалку, по очень разбитым дорогам и пескам, так вот там где скутера тащатся 20-30км\ч я еду 50-60км\ч и получаю кайф от управления такой ракетой, особенно мне нравится на просёлке отрывать два колеса от земли на 10-15 см, вдвоём с пассажиром, но обо всём подробнее будет позже.

Сравним китайские скутеры и мопеды

Сейчас на Российском рынке есть куча китайских мопедов и скутеров. И что лучше покупать скутер или мопед? Вот в этой статье мы и поговорим об этом.

Для начала определитесь для чего вам нужен двух колёсный друг и где вы собираетесь на нём ездить? Если вы живёте в городе и ездите только в пределах города, то лучше выбрать скутер.

Во-первых хороший внешний вид, как говорится все девчонки ваши.
Во-вторых простота езды, не надо переключать передачи.
В-третьих плавность хода и комфорт, в городе на хорошем покрытие вы получите больше комфорта на скутере, а не на мопеде.

А вот если вы будете ездить хотя бы 50% города и 50% просёлка то я бы вам посоветовал мопед, всё таки все китайские мопеды очень хорошие лошадки для просёлка и экономии бензина, по городу он жрёт в районе 2,5-3 литров на 100км, а по трассе расход падает до 1,5-2 литра. Китайский мопед просто отличная лошадка для езды по плохому покрытию, будь то разбитый асфальт, просёлок или гравий, он очень хорошо проходит все эти поверхности. Вот несколько причин почему я советую вам выбрать для плохого покрытия именно мопед.

Во-первых высокая подвеска и меньше шансов чиркнуть двигателем на плохой дороге.
Во-вторых коробка передач позволяет выбирать оптимальное отношение оборотов и расхода бензина, на китайском мопеде можно с пассажиром подняться в любую горку, проверенно, и даже разгоняться в горку в отличие от скутера.
В-третьих меньше пластика, а значит если даже будет падение на грунте то не надо будет бояться раскола пластика. Дальше я расскажу подробнее о китайских мопедах, следите за моими статьями.

Что выбрать Японца или Китайца?

Как же решить не простой вопрос что купить б\у японца или нового китайца? Во-первых есть несколько очень больших различий между китайцами и японцами. На большинстве китайских скутерах и мопедах стоит 4х тактный двигатель, а на японцах 2х тактный, тот кто в теме конечно поймёт в чём разница. А вам я всё таки расскажу отличия. 2ух тактный двигатель не имеет клапанов и сложных устройств, поэтому он очень ремонтно пригоден и починить его можно в гаражных условиях, ну в любой простоте есть минус, для меня этот минус перевесил все плюсы, это расход бензина и масла, у б\у японцев очень большой расход бензина с маслом, на 100км он сожрёт в среднет от 5 до 6,5 литров бензина.  А это очень большие затраты на бензин что для меня было не приемлемо.  Так что те кто могут себе позволить большие расходы на бензин и масло то это очень хороший вариант, особенно для города, так как на просёлке из за маленького клиеренса могут возникнуть проблемы в частности можно даже картер разбить.

                                                                                   

       

А теперь о китайцах, минус это конечно как кругом говорилось метал, лично мой мопед отходил один сезон на отлично, я не нашёл не одного косяка метала, кроме  проблемы с багажником, он несколько раз трескался и мне приходилось его заваривать. Всё это потому что я всегда ездию с пассажиром в 80кг и по очень плохим дорогам на которых часто приходится отрывать два колеса. Ну давайте вернёмся к теме, двигатель это самая ценная часть в китайском мопеде и скутере, движки есди за ними ухаживать показывают ресур в 30тысяч километров, было несколько случаев, когда двигатель ходил 50тысяч километров. Так что такая вот история, а да забыл еще упомянуть что на китайцах качество пластика хуже чем у японцев, ну по собвственному опыту скажу что он не раскалывается при падение до 40км\ч на асфальте.    

 Выбор стоит за вами. Далее мы обсудим различие китайских скутеров и мопедов.         

Китайские мото фирмы на Российском рынке

Сейчас на Российский рынок поставляется очень много китайских скутеров и мопедов, причём они не одной фирмы. В китае на сегодняшний момент несколько десятков заводов которые делают одинаковые скутеры и под разными названиями поставляются в Россию, такими как Хонлинг, Джилли, АBM, GX-moto  и многие многие другие. И я хочу сказать что Модельный ряд Хонлинг и Джилли очень похож, у обоих производителей можно найти одинаковые скутера с разными названиями. Теперь поговорим о мото производителях, сейчас есть очень много популярных мото фирм в России как STELS, Балт Моторс, Патрон, Форсаж. Так же если вы в мото теме то наверное знаете мотоцикл Yamaha YBR 125 так вот этот мотоцикл тоже выпускается в китае, вот только под чутким контролем ямахи. Так что хочу вам сказать что китай умеет производить мотоциклы и скутеры, только мы не умеем их правильно использовать.

В следующей статье я напишу сравнение китайцев и японцев

Начальное описание китайских скутеров и мопедов

Здравствуйте, я расскажу вам о китайской мото технике, всё проверенно на своём опыте. У моих друзей есть китайские мопеды и скутера так что описание будет более чем правдоподобным.

Во-первых не надо поддаваться на провокации тех кто использует японские скутеры и мопеды, как говорится каждый хвалит то что у него есть, но в этом блоге не будет лишней рекламы, будут только факты.


Во-вторых в китае очень много заводов которые производят мото технику и естественно качество этой мототехники очень различается.

В-третьих большинство проблем с китайскими скутерами из за халатности наших соотечественников, так как к нам в Россию приходит вся техника в коробках полностью разобранная, а собирают у нас её в наших магазинах и лично сам был свидетелем как 10-12ти летние пацаны собирали скутеры Stels причём у них по непонятным причинам оставались лишние крепления.

Вывод: китайские скутера можно и даже нужно покупать так как они сами по себе лучше старых японских скутеров. И даже те проблемы которые с ними случаются как всегда исправляются в 5 минут. Лично я пользуюсь китайским чудом мотопрома уже 1 сезон и еще не раз не пожалел что купил именно его, ну обо всём этом в следующих статьях.